但是很多人会不会就觉得你的手机没有我的好,

2019-11-13 15:05栏目:yabovip3com
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原标题:有些人对汽车品牌的偏见,说起来还真是可怕呢

原标题:中国“特色”的汽车市场 到底好不好?



我们在接触某些品牌新车型的时候,会不会有一些先入为主的想法?亦或者是偏见?这些固有的看法和印象或许早就已经在你我的脑海里根深蒂固了,跟产品本身无关。

汽车文化是伴随着一个国家汽车工业发展所生成的地域特色,这种特色很多时候决定着某些车型的诞生与延续。比如美国有MuscleCar,日本有K-Car等等。然而中国汽车工业发展起步较晚,虽然没有像MuscleCar和K-Car那样的代表车型,倒是有很多具有中国特色的现象一直延续着。

什么是品牌偏见?

让人又爱又恨的“L”

每个人都会有自己的偏见,品牌偏见也不仅仅存在于汽车圈内。

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简单点说,我用了个iphone手机,而你用的是小米,即便小米手机也挺好用的,但是很多人会不会就觉得你的手机没有我的好?

“L”顾名思义就是加长的意思,走在街头,大部分看到的车型都是经过加长的。这是大势所趋,也并非中国一国的特色。只是在中国加长后的车型更多,长度更夸张而已。主要以德国车为首,近年来其它国别的车型也有加长后的产品在中国销售。

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大部分的国人买车对于空间的需求是非常强烈的,因此自然是觉得越长越好,这样的话车内的空间表现就会更优秀。

周末约了一起去打球,到了球场我从头到脚换的运动装备都是耐克的,而你却穿了一身李宁,虽然打球技术的好坏跟穿什么衣服没多大关系,但是很多人会不会还是觉得你穿的就是要比我low?即便你打的比我好。

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不过,也会有一小部分人跳出来说:“汽车加长了就会破坏车原本的平衡,甚至会影响安全性,就不是原汁原味的了。”

抛开价格的差距理性分析一下,小米手机一定不如iphone吗?李宁就一定不如耐克吗?

那么,汽车加长到底好不好?Man哥觉得还需要理性去看待。

同样的道理放到汽车上,开韩国车的不如开日本车的,开日本车的不如开德国车的,要是开个国产车,就更不好意思跟人打招呼了。这好像是大部分国人的固有印象,包括Man哥身边很多人都是这种想法。

首先,加长后的汽车会不会影响汽车的安全性?正面和车尾的碰撞一般不会受到影响,但是在汽车侧面发生碰撞的时候或许会比没加长的时候更脆弱,毕竟车被拉长了,受力面积同样的情况下可能更容易发生形变,不过这也不是绝对的,关键是看厂家在加长时会不会对安全性有更多的考虑,在被动安全方面同时进行加强。

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可是往往我们却忽略了产品本身的表现,然而当我们消费一款汽车并且在日后长期使用它的时候,它到底适合不适合自己和家庭,产品本身的表现才是最重要的,和品牌无关。

对于操控性的影响,尤其是弯道的极限能力,加长后的车型一般比没加长的车型更低。

国人为什么认德国车

可是对于买车用来日常代步的人来说,这种极限能力实际上没有太多的意义,更实际的是他牺牲了一些无用的极限能力,换来了一个更大更宽敞的后座空间。

中国人喜欢德国车,尤其是喜欢大众车不是毫无根据,这跟咱们中国老百姓的汽车发展史有着很大关系。

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无论是80年代的桑塔纳还是90年代的捷达、帕萨特,在当时那个年代高昂的售价+相对扎实的造车功底,给普罗大众留下了深刻的印象,甚至是对拥有一辆汽车的美好向往。

有人觉得很多车型在国外没加长,到了中国加长了就是不好。而事实上在很多发达国家甚至达到了人均拥有一辆车的水平,而在中国更多的是一个家庭拥有一辆车。也就是说国外很多情况下车的后座是不经常坐人的,而在中国汽车后座的使用率还是相对较高的。

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如果你问Man哥加长与不加长如何抉择,如果买一辆3系,后座不经常坐人,买来就是为了要更纯粹的驾驶乐趣,那Man哥就会选择320i。

毕竟,那时候咱们国产的造车水平不行,市场上能选择的车型很少,而大众车虽然贵,但它是国人能接触和购买到的最好的汽车。

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换言之,那时候的大众在中国就是代表了高端的汽车,这在人们的脑海中根深蒂固,这种先入为主的印象延续至今,在Man哥看来也是很正常的。

如果买一辆车后座经常坐人,需求也是更豪华、空间更大的内饰氛围的话,那就去选C200L咯。

但是,现如今还有这种偏爱,终归是不好的,因为它很有可能让你错误的去判断产品本身的表现。

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所以,关键是看你买这辆车来干嘛,加长也并非绝对的坏事,对于一般需求的家庭用户而言,反而是一件好事。

比如,同样名字的大众桑塔纳,如今的产品还能和当年的产品相比吗?平台都降低了,根本就不是一回事了,如今沦为了中国特供车。

特供车型能不买就别买

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Man哥希望的是,谁也别当一个德吹或者是德黑,回归到产品上,看看它究竟适合不适合你。

特供车型指的是只在中国售卖的车型,车企一般为其美名为专门为中国市场量身打造的车型,还有一些是只在发展中国家售卖的车型,其实跟特供车型也差不多。

大众现在就没有好车了吗?并不是,进口的蔚揽就非常不错,还有现款的迈腾,都是非常不错的产品。

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总之,花同样的钱,我们能买全球车型尽量就买全球车型,无论是从技术层面还是可靠性的角度来看,全球车型都相对更加靠谱一些。

只是像桑塔纳这样的产品,它不仅代表不了曾经的辉煌,理性的去分析一下,在10万元左右的价格区间,它真能代表一线合资品牌的造车水平吗?

Man哥建议,咱们在买车前筛选的时候,如果确定了只买合资车型,那就尽量先把特供车型筛掉。无论你买的是哪个级别的车型,总会看到有特供车型,价格上特供车型相比全球车型并没有明显的优势,实在是没有选择的理由。

说到价格,大众车贵,这也是事实,车的产品竞争力和性价比本身也离不开价格因素。

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就比如途观L这款车型,产品本身挺不错的,各方面都是德味浓浓,德系SUV的优点基本都继承下来而且还提升了。

特供车型不一定不好, 但为了避免踩雷和尽可能得到全球同样水平的驾乘体验,尽量还是选择全球车型吧。

但是一看途观L的价格,22.38~35.98万元的售价真的是太贵了,2.0T的起步价格都28.98万元了,Man哥想说,虽然途观L不错,但是放到这个价格区间,它确实代表不了这个价格区间最好的造车水平,说白了,就是性价比低。

新车大多都是“坑”?

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大众不应该是被神化的,实际上它和丰田,福特这样的品牌一样,只是汽车中的某个一线合资品牌而已,普通的很。

Man哥总跟大家说,新车上市以后尽量先观望至少一年,能不买呢就尽量别先买,这是为啥?主要有两点原因。

大众的产品其实都挺好的,只是在中国,卖的还是稍微贵了一些。

一、对于大换代的车型,通常来说动力总成以及平台都发生了大的变化,很多情况下多了很多新研发的技术。这种情况下可靠性方面就存在着很大的不确定因素。

日系车皮薄,丰田可靠性好?

为了避免当小白鼠,建议先观望一阵,看看首批车主在用车的过程中都出现了哪些问题,机械层面有没有硬伤或者设计缺陷。对于一些出现的小问题在不在自身可以接受的范围之内,把这些问题想清楚以后再考虑要不要购买。

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